Simena
Prosa en una sola línea
Un ketch de 62 metros construido en acero y carbono, dibujado en torno a una proa clipper y una sheerline barrida, el ARES Simena es el mayor velero jamás diseñado y construido en Türkiye — y el argumento más articulado, hasta ahora, de que el país ha cruzado al registro alto del mercado global del superyate a vela.
Hay una silueta particular que un ketch dibuja contra el horizonte — dos mástiles, uno claramente más alto, una línea larga, los pequeños lanzamientos de un siglo más paciente — y el ojo la reconoce antes de que la mente alcance a procesarla. Simena, el nuevo buque insignia de ARES Yachts, está construido alrededor de ese reconocimiento.
Botado en Antalya y actualmente recorriendo el Mediterráneo de cara a su debut mundial en el Palma International Boat Show, el velero ARES Simena de 62 metros es la primera embarcación en el rango de los 60 metros de un astillero más conocido por sus patrulleras rápidas y construcciones comerciales de alta especificación. También es el mayor velero jamás diseñado y construido en Türkiye — un récord trazado en acero y carbono por un país que, hasta hace muy poco, no formaba parte de la conversación sobre superyates a vela.
El brief, dado al estudio estambulí Taka Yacht Design, fue evocar y actualizar las formas del yachting tradicional sin caer en el pastiche. El resultado es un ketch con una proa clipper distintiva, dos foques sobre el bauprés en una configuración tomada del aparejo cutter, y los lanzamientos modestos de una escuela más antigua del yachting — proporciones asociadas a lo que el fundador de Taka, Tanju Kalaycıoğlu, ha descrito en su propio trabajo como "clásico con carácter". El mástil principal asciende 59 metros sobre la línea de flotación. La mesana, aún así, alcanza 48.
Lo que hay debajo de la línea de flotación es un argumento por completo distinto. Una forma de casco moderna, apéndices afinados para el rendimiento, un casco de acero construido a especificación AH 36, y una superestructura compuesta de vidrio, carbono y espuma epoxi — diseñada para bajar el centro de gravedad y, con él, el comportamiento en el mar. El interior, del estudio británico Design Unlimited, completa la tesis: una traducción contemporánea del yachting de la era dorada, donde la caoba sipo barnizada convive con el latón antiquizado y la piedra turca en los baños. La embarcación entera está pensada, clasificada y comercializada como un crucero global serio. Y es, por bastante margen, el primer buque insignia más considerado que un astillero ha lanzado en el segmento en años.
Una proa clipper dibujada para el siglo veintiuno
Lo primero que el ojo hace, mirando a Simena, es viajar a lo largo de su sheerline. No es plana, al modo moderno, y no es exagerada, al modo del gentleman's yacht. Barre — suavemente, con intención — hacia un bauprés adelantado y una proa clipper con trail board completo, el tipo de detalle que conecta el barco a un siglo de navegación mucho más antiguo. Los dos foques se montan sobre el bauprés en una configuración prestada de la tradición cutter, mientras los lanzamientos modestos en proa y popa se leen más como un yate de los años treinta que como un superyate de 2026.
Todo lo cual sería un disfraz, si terminara ahí. No termina. La forma del casco, debajo, es inequívocamente moderna — refinada para el rendimiento, con apéndices optimizados para los ángulos de ceñida y travieso, y una quilla fija que lleva 90 toneladas de lastre contra un desplazamiento a plena carga de 570 toneladas. El casco de acero, construido a calidad marina AH 36, va emparejado con la que, según sus brokers, es la mayor superestructura compuesta jamás montada sobre un velero de su tipo. Vidrio, carbono y espuma epoxi se combinan para bajar el centro de gravedad, afilar la respuesta y silenciar la estructura en navegación.
Sobre cubierta, el lenguaje es contenido. Un flybridge de bajo perfil queda hundido dentro de la superestructura detrás de un fino brazalete de caoba, contribuyendo, como ha dicho Taka, casi nada al volumen visible. Anchos pasillos laterales conducen hacia adelante a un lounge de proa entre la timonera y el palo mayor. Hay brightwork — la caoba sipo barnizada de los detalles, los acentos de latón — pero se sostiene en tensión con accesorios de acero inoxidable, tapicería neutra y los sillones plegables de marco metálico pulido que se leen como contemporáneos antes que como nostálgicos. El barco no pretende pertenecer a otro siglo. Lo está citando.
Clásico con carácter — el ADN heredado de antiguos ketches de madera, llevado a escala mayor.
Tanju Kalaycıoğlu · Arquitecto naval · Taka Yacht DesignUn ketch construido en torno a tres gestos deliberados
Tres generadores CAT de 86 kW, un MAN diésel de 882 hp y un motor eléctrico de 220 kW se combinan en un sistema de propulsión que alterna entre modos diésel, eléctrico, combinado y de regeneración. En modo vela, el agua que pasa por la hélice genera electricidad desde unos 7 nudos de velocidad — alimentando todos los sistemas a bordo sin encender un generador.
Todas Doyle Sails: 470 m² de mayor, 249 m² de mesana, 596 m² de génova, 356 m² de staysail. Siete winches captivos quedan ocultos bajo cubierta, con hardware Antal en cubierta para izar, rizar y ferlear. En sea trials, el yate alcanzó 16 nudos con 20 nudos de viento real a 100 grados — una cifra que toma al barco en serio.
En modo eléctrico, alimentándose desde los generadores, Simena maniobra en cuasi-silencio hasta 7,5 nudos con una autonomía transoceánica superior a las seis mil millas náuticas. Para velocidades mayores — hasta 14 nudos — entra el motor MAN con una toma de fuerza que alimenta navegación, climatización y cargas hoteleras simultáneamente. Un crucero global serio, dibujado como tal.
Una atmósfera cálida, casi de club
Las dos puertas se abren al salón principal, y la sala revela su registro de inmediato. Paneles de roble oscurecido en las paredes, alfombra crema bajo los pies, tapicerías pálidas. El latón que recorre toda la embarcación como un hilo conductor — los baos que sostienen la superestructura, las patas de la mesa de café, la lámpara de malla suspendida sobre la escalera central — aparece aquí como cameo estructural antes que como adorno decorativo.
Design Unlimited, el estudio de Hampshire detrás del interior, dibujó la sala para equilibrar la promesa exterior clásica del ketch contra una comodidad doméstica contemporánea. El mobiliario custom, mucho de él construido con materiales turcos de alta calidad, subraya el origen del barco sin escenificarlo. El salón se lee menos como el interior de un velero y más como una biblioteca privada que da la casualidad que flota.
Un recorrido visual a través del yate
01 · Aérea
Atardecer · Mediterráneo
02 · Perfil
Vista lateral · Costa
03 · En navegación
Casco a velocidad
04 · A toda vela
Perfil de babor
05 · Proa
Proa clipper · Detalle
06 · Flybridge
Timón exterior
07 · Timonera
Interior · Navegación
08 · Suite del propietario
Master · A proa
09 · Baño principal
Piedra · Latón · Gessi
10 · Cabina de huéspedes
Cuero tejido · Caoba
11 · Salón
Living · Cubierta principal
12 · Comedor
Formal · Interior
13 · Cubierta principal
Bañera de popa
14 · Comedor exterior
14 comensales · Caoba
15 · Pasillo lateral
Luna · Travesía
16 · Jacuzzi
Cubierta de popa · Solárium
17 · Solárium
Popa · Horizonte
Piedra turca, caoba sipo, latón antiquizado
El vocabulario de materiales se profundiza en los baños. Hermosa piedra turca — grises, lavandas, y un llamativo tono dorado del latón corriendo por el veteado — se empareja con los accesorios Gessi en negro y latón para elevar espacios que muchas veces quedan postergados en yates de esta escala. La piedra no es mármol europeo importado. Es local, por decisión, parte de la insistencia silenciosa del barco en que ser construido en Türkiye es una declaración de materiales, no solo de geografía.
A lo largo de las cabinas, la paleta recurrente se sostiene: cuero tejido en las paredes, malla de latón encapsulada en vidrio como pantalla recurrente, paneles lustrosos de caoba sipo, ebanistería en nogal. Sutiles diferencias en los respaldos distinguen cada cabina sin romper el lenguaje. El resultado es un yate donde la consistencia material es más visible que el acento geográfico — pero el acento está, si uno lo busca.
Un flybridge de bajo perfil, hundido en la estructura
El flybridge en un velero de 62 metros es, en la mayoría de las construcciones, el compromiso arquitectónico. El espacio es necesario; el costo estético es significativo; la silueta sufre. Simena resuelve el problema enterrando el flybridge dentro de la superestructura en lugar de apilarlo encima. Una amplia escotilla conduce a una cubierta hundida detrás de un fino brazalete de caoba. Desde el agua, el flybridge es casi invisible — la intención declarada de Taka — y desde la cubierta, es uno de los lugares más placenteros del barco.
Asientos custom rodean dos mesas más pequeñas. Solárium se extiende detrás. Una escotilla de vidrio corredizo abre a dos estaciones de gobierno gemelas — la posición de trabajo del capitán cuando la timonera no está en uso — y un techo solar deslizante mantiene el aparejo visible desde abajo. El lounge de proa de 60 metros cuadrados, situado por delante de la timonera, completa la lógica de la cubierta superior: una sala de día y un espacio nocturno, según lo que el crucero pida.
Una cama king-size, una malla de latón, un baño semi-abierto
La cabina del propietario ocupa la proa, accesible por un pasillo privado que se cierra del resto del alojamiento de huéspedes. Una cama king-size queda en el centro de la sala, tapada de la entrada por un panel intrincado de malla de latón encapsulada en vidrio — un cameo arquitectónico, no una partición. El baño está semi-abierto a la cabina, de modo que una persona en remojo en la bañera exenta puede hablar con quien esté leyendo en la cama sin esfuerzo.
Un walk-in wardrobe, un sofá lounge, un tocador que dobla como escritorio con portillos enmarcando el horizonte. Simena aloja a doce huéspedes en cinco cabinas — dos VIP, dos dobles y una twin flexible — apoyada por una tripulación de nueve. La dramática escalera central, con su pasamanos moldeado de acabado en latón embutido en paneles texturados, separa las áreas de huéspedes y tripulación en la cubierta inferior. Sobre ella cuelga una luminaria custom, fabricada en malla metálica con curvas que, según la propia descripción de los diseñadores, replican las corrientes oceánicas del Mediterráneo.
Un nuevo benchmark de lo que se puede lograr en Türkiye en grandes veleros custom.
Tanju Kalaycıoğlu · Sobre la importancia del proyectoLos números detrás de la silueta
Lo que Simena significa para el segmento
Hay aproximadamente veinte veleros de más de 60 metros en el mundo. La mayoría fueron construidos en el norte de Europa — Vitters, Royal Huisman, Perini Navi, Baltic, Oceanco — por astilleros con medio siglo o más de pedigrí en la disciplina. Simena llega desde Antalya como la primera entrada seria desde una nueva geografía, y no llega en silencio. Sus brokers la describen como el mayor velero de su tipo jamás construido. Su primera aparición pública, en el Palma International Boat Show, la ubica como el yate más grande en exhibición en uno de los salones definitorios del calendario europeo.
Para ARES Yachts, Simena es la primera embarcación de un programa declarado de construcciones de superyate por encima de los 50 metros. El presidente del astillero, Kerim Kalafatoğlu, la ha presentado como la carta de presentación de una operación expandida; el Spitfire de 51 metros, en colaboración con Bannenberg & Rowell, ya está en construcción en los mismos cobertizos de Antalya. Simena, en esta lectura, no es un proyecto único sino una tesis — la prueba de que un astillero turco puede entregar un superyate a vela custom en el escalón más alto del mercado global, en acero, carbono y silencio.
Si el segmento entero compra el argumento se decidirá, como se decide siempre, con el segundo barco. Hasta entonces, Simena navega su primera temporada mediterránea bajo el corretaje de Northrop & Johnson, disponible para venta y — en su momento — para charter, en una categoría que no había tenido un arribo de este calibre, desde esta geografía, hasta ahora.
Momentos eternos, dibujados en acero, carbono, y la línea larga del ketch.
USA Onboard · EditorialUn ketch de 62 metros construido en acero y carbono, dibujado en torno a una proa clipper y una sheerline barrida, terminado en caoba sipo y piedra turca — y aparejado para cruzar océanos en cuasi-silencio. Türkiye, incorporada al registro alto del mercado global del superyate a vela.
USA Onboard · Editorial Feature · 2026