ALIA 55M
Un nuevo estándar de volumen
por debajo de las 500 toneladas
La obra más ambiciosa de Antalya bajo el umbral de las 500 GT redefine cuánto puede albergar una plataforma de 55 metros en acero y aluminio — un 42 por ciento más de espacio exterior, un máster en dos niveles y la disciplina silenciosa de un yate pensado para ser habitado, no solo poseído.
El umbral de las 500 toneladas brutas es la línea silenciosa que moldea casi todos los yates modernos que superan los cincuenta metros. Cruzarla significa entrar en otro mundo de tripulación, certificación y clasificación — un mundo que incluso los armadores más experimentados prefieren evitar. La pregunta que realmente importa, entonces, no es cuán grande puede ser un yate, sino cuánto yate puede encajarse dentro de un número que se niega a crecer.
Al Waab II responde a esa pregunta con una audacia que su silueta contenida apenas sugiere. Construido por Alia Yachts en Antalya y diseñado íntegramente por el estudio neerlandés Vripack, mide 55 metros de eslora — al momento de su botadura, el yate en acero y aluminio más largo del mundo por debajo de las 500 GT. La afirmación, repetida hasta volverse casi taquigráfica, merece atención solo por lo que cuesta sostenerla: una manga esbelta de 9,1 metros, un calado ligero de 2,17 metros, y una disciplina interior que convierte cada centímetro en una decisión de diseño.
El encargo provino de un armador de Medio Oriente que, en las primeras reuniones, le dijo al astillero que simplemente quería 55 metros. El récord no fue un objetivo; fue una consecuencia. Lo que sí pidió fue un yate que se sintiera como un departamento familiar en el mar — una frase que el codirector creativo de Vripack, Bart Bouwhuis, ha llamado el principio fundacional de todo el diseño. Todo lo que viene después, desde los cielorrasos de listones de bambú hasta los asientos orientados hacia afuera o la ausencia de luz cenital directa, desciende de esa única instrucción.
Total
Bruto
Exterior
Camarotes
La forma del casco como filosofía
El método holístico de Vripack — el mismo que le valió al estudio dos Design & Innovation Awards por este proyecto — trata la arquitectura naval y la planificación interior como un único problema. El resultado es una proa afilada, un casco largo y esbelto, y una superestructura que mantiene el peso cerca de la línea de flotación. Las matemáticas recompensan la contención: dos motores Caterpillar C18 de 522 kW cada uno la impulsan con comodidad a once nudos y alcanzaron 14,5 en pruebas de mar, quemando aproximadamente un 35 por ciento menos de combustible que los yates comparables de 499 GT de construcción más pesada.
La economía aquí no es ideología. Es la compañera de una autonomía que permite a los armadores desaparecer hasta una segunda semana de navegación sin estar haciendo cálculos, y de una firma de desplazamiento lo suficientemente silenciosa como para mantener la calma en la cubierta del armador a velocidad de crucero. El yate fue entregado desde el astillero de Alia en Antalya en 2022, tras una construcción de dos años llevada a cabo en gran parte durante la pandemia — el primer superyate botado desde el nuevo elevador de 2.000 toneladas de la Zona Franca de Antalya.
Lo que la silueta oculta es cuánta superficie habitable ha logrado extraer Vripack de ella. El yate ofrece aproximadamente un 42 por ciento más de cubierta exterior que los buques comparables de su clase de tonelaje — incluyendo almacenamiento cubierto para dos tenders, un par de motos de agua y otros juguetes náuticos, alojados en un hueco de cubierta intermedia reticulada en la proa. Como la estructura es abierta en lugar de cerrada, no suma nada al volumen oficial del yate. Los tenders están accesibles en segundos y permanecen invisibles el resto del tiempo.
Es una pieza de pensamiento lateral con un efecto en cadena: la cubierta de proa, libre de maquinaria de tenders, alberga una piscina de cuatro metros y tumbonas que pertenecen, en la práctica, a la suite máster ubicada justo encima. La cubierta de popa, aliviada del volumen del garaje que normalmente la consume, se convierte en un verdadero beach club — una extensa terraza al nivel del agua con una plataforma de popa que se abate hacia el mar.
Los yates son cada vez más largos y anchos, pero la mayoría de los armadores quieren seguir por debajo de las 500 GT. La cantidad de espacio y la fluidez del plano es lo que un armador realmente siente.
Tres ideas que la definen
Los tenders y motos de agua ocupan un hueco reticulado de cubierta intermedia en la proa — accesibles en segundos, invisibles el resto del tiempo, y, al ser una estructura abierta y no un espacio cerrado, contabilizados como cero frente al tonelaje bruto del yate.
La suite del armador ocupa la mitad delantera de la cubierta superior, con el volumen del dormitorio en un nivel y el vestidor y el baño medio tramo de escalera más abajo, liberando una piscina privada de cuatro metros y tumbonas en la cubierta de proa inmediatamente al frente.
En estribor de la cubierta principal, la amurada desciende y abre una larga terraza al fresco para desayunos, apenas dos metros sobre el mar — sustituyendo la convención del comedor formal por un ritual diurno orientado al exterior.
Bambú, luz difusa y la ausencia del foco cenital
El brief del armador para el interior se construyó a partir de dos negativas: ninguna iluminación cenital directa, y ningún gesto de diseño que compitiera con la vista. Lo que Vripack entregó es un envoltorio en el que la luz se trata como arquitectura.
Listones de bambú con acabado mate recorren los cielorrasos de todas las cubiertas, absorbiendo el resplandor del mediodía que entra por los ventanales de piso a techo y suavizándose hacia el interior como un baño de luz indirecta. Paneles de cuero sintético en tonos pálidos acompañan esa luz por las paredes. La paleta — grises apagados, marrones y beiges, parte de ellos provenientes de las tapicerías de Hermès — es deliberadamente reticente, pensada para que el mar y la ebanistería hagan el trabajo.
Una sutil anomalía: el piso del salón principal es de porcelanato, no de la madera convencional. Es un gesto práctico — el armador quería entrar desde cubierta sin cambiar de zapatos — y a la vez revelador. Este es un yate diseñado alrededor de la textura de una vida real, no de una editorial.
Amuradas de vidrio y una gramática hacia afuera
La planificación exterior sigue la misma lógica. Las amuradas de vidrio reemplazan a los paneles opacos en todas las cubiertas, acortando la distancia entre el asiento y el horizonte. Gran parte de los asientos a bordo están orientados hacia afuera por diseño — una elección pequeña, casi invisible, que cambia el registro de cada comida, cada conversación, cada travesía.
El efecto práctico es un yate que se siente abierto al mar desde casi cualquier punto. El efecto estructural es más interesante. Como las cubiertas exteriores son profundas, están protegidas y ventiladas naturalmente, funcionan en la práctica como extensiones de las áreas interiores principales — una ganancia del 42 por ciento en superficie exterior útil que la métrica de 499 GT es incapaz de registrar.
Superficies, detalles, luz
El armador tenía el deseo explícito de usar su barco como un departamento familiar. Ese deseo se convirtió en el principio fundacional de todo el diseño — la esencia misma de vivir sobre el agua.
El plan de alojamiento es inusualmente generoso para el tonelaje: doce huéspedes distribuidos en seis camarotes en suite, una configuración rara vez alcanzable en este GT. El máster en dos niveles sobre la cubierta superior es el titular — volumen de dormitorio a proa, vestidor y un baño a toda manga escondidos medio tramo más abajo — pero la historia más silenciosa ocurre a popa, en la cubierta inferior, donde un VIP posterior a toda manga se forma combinando dos camarotes individuales en uno. Un tabique corre, las camas individuales sobre rieles se juntan, y dos camarotes se convierten en una sola suite grande con baños dobles, o se separan de nuevo para grupos que viajan juntos.
A popa del área de huéspedes, el beach club extiende la línea de flotación habitable en la otra dirección. Como el garaje de tenders fue desplazado al hueco de proa, el espacio queda entregado por completo al mar. La plataforma de popa se abate, las dos terrazas laterales se despliegan, un tragaluz cenital desde la cubierta principal se abre al sol — el beach club se convierte, en efecto, en un pequeño anfiteatro de luz y agua.
De un vistazo
Un recorrido visual a través del yate
Al Waab II fue distinguido en los Design & Innovation Awards de Boat International poco después de su entrega, llevándose tres trofeos en una misma noche — Mejor Diseño Exterior, Mejor Diseño Interior por debajo de 499 GT y Mejor Arquitectura Naval en la categoría de yate a motor de desplazamiento. El jurado, en su dictamen, la señaló como «un diseño sólido e inteligente, ligeramente más eficiente que sus competidores». Una manera inusualmente sobria de describir un yate que, en el momento de su botadura, había reajustado en silencio el punto de referencia de su clase.
El astillero que la construyó continúa creciendo dentro de ese segmento. Alia Yachts fue fundada en Antalya en 2008 por Gökhan Çelik y Ömer Koray, y sus instalaciones certificadas por Lloyd's abarcan hoy unos veinticinco mil metros cuadrados de capacidad cubierta — incluida una fábrica de ebanistería de cuatro mil metros cuadrados que ha recibido premios en su propio terreno. El astillero construye y reacondiciona actualmente yates de acero, aluminio y composites avanzados de hasta ochenta metros.
Lo que Al Waab II demuestra, al final, es la diferencia entre un barco diseñado contra la regulación y un barco diseñado a través de ella. El número 499 GT está en el centro de una restricción que la mayoría de los astilleros tratan como un techo. Aquí se lee, con más precisión, como un argumento — sobre dónde pertenece el peso, qué significa el volumen, y qué es lo que realmente paga un armador cuando le pide a su diseñador, sin más, 55 metros.
Un yate moldeado alrededor de una sola instrucción — un departamento familiar en el mar — y calibrado a través de cada regla de tonelaje que se interpuso en el camino.